www.flickr.com
最近のコラム

カテゴリー検索

マンスリー検索

最近のコメント

フレンドシップ

s p e c i a l  c o n t e n t s
MusicMacintoshMotorcar

音楽リンクMacリンクフリーBBSパサートBBS古いコラム

スポンサーサイト
上記の広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。


▲TOP
ゲートタワー
ゲートタワーがオープンして1ヶ月。
ビックカメラ以外にさほど興味はないけど、景色が変わったのはちょっと楽しい。

170526_gatetower1.jpg

170526_gatetower2.jpg

170526_gatetower3.jpg

うーむ…今度は広角を持っていくことにしよう。

*Nikon D3300 + Carl Zeiss Jena Flektogon 35mm f2.8*

スポンサーサイト

Nori --

snappiさん、こんにちは。
駅前の工事、どんどん進んでるんですね。
ツインタワーの横ですか。次回名古屋にお邪魔するとき
ぶらりしてみようかな?
それにしても、ビックカメラが9階・10階とは
さすが高層ビル!!


snappi --

そう。ツインタワーの横です。>Noriさん
ビックカメラは9・10階なんですね。知りませんでした(笑)

KITTE、大名古屋ビルヂング、ゲートタワーと
長きに渡る駅前工事がようやく一段落した感じです。
今年も恒例の鈴鹿観戦にいらっしゃるようでしたら
その節はぜひまたお立ち寄りくださいね〜!


▲TOP
気づけば4月ももう終わり。
ということで、今年撮った桜の写真をまとめてご紹介。

170429_sakura1.jpg

170429_sakura2.jpg

170429_sakura3.jpg

170429_sakura4.jpg

170429_sakura5.jpg

170429_sakura6.jpg

170429_sakura7.jpg

170429_sakura8.jpg

撮るたびに難しさと腕のなさを痛感…。
でもやっぱりそれでも撮りたくなるのが桜。なのです。

1-6 *Nikon D3300 + Carl Zeiss Jena Flektogon 35mm f2.8*
7-8 *Nikon D3300 + + VOIGTLANDER COLOR-SKOPAR 20mm f3.5 SLII Aspherical*
 


▲TOP
GooPit
オイル交換の時、店長さんに
「GooPitで紹介してもいいですか?」
と言われたことを思い出した。

GooPitのスズキワークスさんのページを探してみると…

170424_goopit.jpg

お!本当に紹介されてるじゃん!

他の作業実績を見てみると、ゴルフ5に乗ってる人がまだたくさんいる。
それどころか、ゴルフ4・3・2もなかなかの頻度で登場している。
さすがはフォルクスワーゲン専門店!

僕のページはオイル交換だけなのでたいして面白くないけど、
他の方のページにはパーツの写真なども載っていてなかなか面白い。
前にも書いたけど、こんなショップが近くにあって本当にラッキーだ。
スズキワークスさん、今後ともどうぞよろしくです。
 

▲TOP
エンジンオイル&DSGオイル交換
ドアロックユニットが直ってからのゴルフVヴァリアントくんはすこぶる調子がいい。
ということで、延び延びになっていたエンジンオイルとDSGオイルの交換をすることにした。
久しぶりに、以前パサートのメンテナンスでお世話になっていたスズキワークスさんへ。


http://www.suzukiworks.co.jp/  ※写真はスズキワークスさんのホームページから借用

店長さんとお会いするのは6年ぶりだったけど、ちゃんと僕のことを覚えていてくださった。
朝、クルマを預けに行くと、夕方4〜5時ぐらいには完了するとのこと。代車で自宅に戻って待機。
(本当は作業の様子を見たり写真を撮ったりしたかったけど、時間の都合で断念。)

170405_golf4.jpg

代車は真っ赤なゴルフIV。僕のVと比べるとずっとゴルフらしくて野性的な感じがした。
店長さんが「Vはボディ剛性が高くて静かで、高級車みたいだよね」と言っていたが、なるほど。
IVに乗ってみて、改めてVの乗り心地の良さを実感した。

仕事に戻り、ちょうど一区切りついた3時過ぎに、作業完了の電話が。
早めに行って作業の終わり際だけでも見れたらと思っていたのだが、全然間に合わなかった。

エンジンオイルは、MotulのH-TECH PRIME 5W40(VW 502 00相当)。
フィルター・ドレーンワッシャー・工賃込みで、7,625円。
DSGオイルは、同じくMotulのMULTI DCTF(G 052 182相当)。
フィルター・シール・ワッシャー・工賃込みで、31,493円。
けっこうな出費ではあるが、ディーラーさんと比べたらかなりお値打ちだ。
こんなVW専門店が近くにあるのは本当にありがたい。
(※価格は使ったオイルの量などで変動するようです。)

「最近、ゴルフVのタイミングチェーン交換で来られるお客さんが多いんですよ」
「ウォーターポンプの故障でスーパーチャージャーが効かなくなったという方も」
など、最近の切ないゴルフV事情もついでに教えていただいた。
そうか〜それでなかなか同じクルマに出会わないのか〜。

交換後の走行感は上々。少しトルクが上がったような、燃費計の数値も良くなったような。
次のオイル交換までは、スズキワークさんのお世話にならずに済むといいな〜。
 

Nori --

snappiさん、こんにちは。
DSGオイルの交換ですか。お小遣い的にも大変でしたね。
自分は、ほぼ20年選手のインテR98spec乗りですが
エンジンオイルは自分で、3回に1回程度でエレメント交換をディーラーで
9回に1回程度でミッションオイルも交換をしています。
不思議な事に、ミッションオイル交換すると、ギアの入りが
「良くなった・・・感じ」がするんですよね(笑)
以前、職場の後輩がDSG仕様のシロッコを購入し、乗せてもらった事が
あるんですが、独特のギアチェンジ感だなぁって思いました。


snappi --

確かに独特かもしれませんね>Noriさん
構造はマニュアルトランスミッションと同じですし
自分でシフトチェンジするより格段にスムーズですから
運転が上手い人の助手席に乗っているような感じでしょうか(笑)

僕もエンジンオイルぐらい自分で交換したいところですが
なかなか手が出せず、結局ショップさんにお願いしちゃってます。
マンション住まいで作業場所の確保も難しいですしね。
ガレージのある方が羨ましいです。

DSGオイル交換で乗り心地が変わったのは驚きでした。
乗るたびに、以前よりトルクが上がったことを実感していますし、
燃費計の数値もよくなっています。不思議です。
今のところマイナス面はなさそうでよかったです。


▲TOP
ベンチマーク
先日ご紹介したStarTech.comのドッキングステーション「TB2DOCK4KDHC」。
購入報告だけで済ませるのもアレなので、一応ベンチをとってみた。
ソフトは Blackmagic Disk Speed Test (ver.3.0) を使用。
こういうことするの久しぶりだなぁ〜。

まずは内蔵HDD(HGST HDS722020ALA330)から。
170316_sata.png
SSDに最適化されているのか、針の振れ具合が小さくて切ない(笑)

次にTB2DOCK4KDHC経由で接続したUSB3.0外付けHDD(Buffalo HD-LC3.0U3/N)。
170316_usb3.png
内蔵より少し落ちるものの、なんとか100超え。

ちなみにこれをUSB2.0ポートにつないでみると・・・
170316_usb2.png


TB2DOCK4KDHCの導入により、とりあえずUSB3.0の恩恵を受けられるようになった。
さらにスピードアップするには、RAID化かSSD化か。
試してみたい気もするが、それはまたの機会ということで。
 

▲TOP
ドッキングステーション
愛機 iMac Mid 2011は、いまだにバリバリの現役。
Core i7 2.7GHz / 28GBメモリは、現行モデルと大差ない(と思っている)。
唯一残念なのは、USB3.0に対応していないこと。
大容量データを扱うわけではないので、USB2.0で事足りるのだけど、
使っている2台のUSB3.0 HDDを活かしきれないのが、なんだか悔しい。
Thunderbolt用のドッキングステーションを物色してみたりもしたのだが、
これはと思うものは3万とか4万とか・・・いやいやそこまでは・・・。

しかし先日ふとアマゾンで「Thunderbolt USB3.0」と検索してみたところ、
なんだかお値打ちな製品が出ていた。

StarTech.comのThunderbolt 2用 4K対応 ドッキングステーション TB2DOCK4KDHC
40,912円の品が、なんと17,934円!
残り3点。これは行くしか!!!

ということで、久しぶりのMac周辺機器ご購入と相成りました。

170310_startech.jpg

Thunderbolt2×2、USB3.0×4(背面3+前面1)、eSATA×1、LAN(2Gbps)×1、
HDMI(4K対応)×1、Toslink×1、LINE IN×1、Headphone×1、計12個の端子を装備。
(ThunderboltとUSB3.0以外使う予定がないけど。)

僕のiMacでは下位互換でThunderbolt接続。
USB3.0 HDDの性能を活かせるようになった代わりに、
ドッキングステーション自体が活かしきれないという状況に(笑)

そして、本当はベンチマークなどインプレとともにご紹介すべきと思いつつ、
「残り2台が完売する前に皆様にお知らせを!」と、慌ててこの記事を書き上げ、
アマゾンの商品ページを確認したところ・・・



なぜか、価格が30,745円に上がってる・・・

でもせっかくここまで書いたのでアップしておきます。
久々のMacネタなのに、なんともはや中途半端なことで m(_ _)m
 

▲TOP
ドアロックユニット交換
バッテリー交換と車検を経て、元気になったゴルフVヴァリアント。
・・・のはずだったが、すぐに助手席側のドアロックがおかしくなった。
ロックが一発で解除できない。ロック/解除を繰り返してようやく解除できる。
調子が悪いと、インナーハンドルを引きながら解除しないとうまく動かない。

そこで初めて気づいた。
この車には、普通の車に付いている機械式のドアロック/解除スイッチがない。
リモコンで電子ロックすると、リモコンでしか解除ができないという謎の仕様。
ネットで調べてみると、犯罪者がガラスを割ってドアを開けるのを防ぐためらしい。
それって、意味あるのか・・・( ̄▽ ̄;)???

何にしても、このまま解除できなくなったら大変なことになる。
完全に動かなくなる前に直さなくては!と、修理代の相場を調べてみる。
パーツ代が約3.5万円。ディーラーで直すと工賃込みで約5万円。
ひぃ〜!(まあ、覚悟はしてましたけど。)

こんな時に頼りになるのが諸先輩方の修理レポートだ。
ちょっとググっただけで、ドアロックの故障例が出るわ出るわ。
中には中古パーツを使って自分で直したという記事も。
よし、ここはOld Friendsらしく、中古DIYにチャレンジだ!

*   *   *

ということで、早速作業開始。
としやんさんの「トイプーさくらのブログ」を参考にさせていただいた(感謝!)。
トゥーランのユニットが使えるようなので、ヤフオクでお値打ちに入手。
手元になかったT20のトルクスドライバーと、M6のトリプルスクエアビットも購入。
ドアハンドルとドアパネルの取り外しに取り掛かる。

ゴルフVは、外側からドアパネルが外れるという変わった仕様。
最初はめんどくさそうだと思ったが、やってみたら意外に簡単に外れた。
(作業の様子を写真に収めておいたはずなのに、なぜか見つからない。
どうやらMacに移すのを忘れてデジカメのデータを消去したらしい・・・orz)

170307_unit.jpg

なぜか交換後のユニットの写真だけ、スマホに残っていた。
交換前のユニットとの違いは、可動部分の樹脂の色だけ。
本体にある「PA66 30FV」という文字も同じだ。
リモコンを押すと、「カチャ、カチャ」と快調に動作する。
ロック解除してワイヤーを引っ張ると、ドアが開く。
インナーハンドルの動作も確認する。よし!

ドアパネルとドアパネルを元通りに組み付ける。
ユニットのワイヤーをドアハンドルに固定する。
ドアを閉める。ロックする。解除する。そしてドアハンドルを引く。

あれ?開かない・・・

パニクりながらハンドルをガチャガチャするが全く手応えがない。
もう一度リモコンを押してみると、ロック/解除はちゃんとできている様子だ。
いったいどうなってるんだ?もしかしてこのまま開かないのか!?

しかし不幸中の幸い。
ドアハンドル横のキャップ?をまだ組み付けていなかった。
穴に指を突っ込み、ワイヤーを外して引っ張ってみると・・・

カチャ!

おー!開いたーよかったー!
胸をなでおろしながら、もう一度ワイヤーを固定してみる。
やっぱりドアは開かない。
ワイヤーを外して引っ張るとドアは開く。
なんでだ?

再度ドアハンドルとドアパネルを外す。
2つのユニットをもう一度見比べてみる。

あれ?ワイヤーの長さが違う!?

最初に比べたときに気づくべきだった。
トゥーランのユニットはゴルフのユニットよりワイヤーが短いのだ。
そのせいでワイヤーがピンと張って、必要な緩みがなくなってしまったのが原因らしい。
そうだったのか〜こんなところに落とし穴があったとは。

ゴルフのユニットからワイヤーを取り外して、トゥーランのユニットに取り付ける。
再びドアパネルとドアハンドルを組み付け、ワイヤーを固定する。
そして、ハンドルを引っ張ってみると・・・今度は問題なし!
ようやく修理が完了。よかったよかった。

*   *   *

最初の確認がいい加減だったせいで無駄に時間がかかってしまったが、
構造を理解していれば何のことはない作業だ(たぶん30分もかからないだろう)。
ドアハンドルの脱着作業だけは少しコツが必要なので補足しておこう。

■ドアハンドルを取り外す時
・トルクスT20ボルトを緩める時には、ハンドルをいっぱいに引っ張った状態にしておく。
 (ここ重要)
・しばらく緩めると、内側のバネが固定されて引っ張っているハンドルが軽くなる。
・次にハンドル横のキャップをつまんで軽く引っ張りながら、さらにボルトを緩めていく。
 (少しずつゆっくりと)
・ある程度緩んだら、キャップがポコッと外れる。
 (それ以上緩めない)
・ハンドルに固定されているワイヤーを外して、ハンドルを横にずらすと、簡単に外れる。

■ドアハンドルを組み付ける時
・内側のバネが付いた金具を、外した時の状態にしておく。
 (バネが固定されて、キャップが嵌まる状態)
・ハンドルを取り付けて横にずらし、ワイヤーを固定して、キャップを嵌める。
・キャップが落ちないように抑えながら、トルクスT20ボルトを少しずつ締めていく。
・キャップが留まったら、今度はハンドルを引っ張りながらさらに締めていく。
・内側のバネが外れて、ハンドルが元に戻ったらそこで完了。
 (それ以上締めない)

写真がなくて本当にすみません。
キャップを嵌めない状態でボルトを締めていくと、内側の金具が外れて落ちてしまうので注意。
(僕はこれをやったせいで、1回余分にドアパネルを外す羽目になった。)

この辺りではゴルフ5をあまり見かけないので、もはや無駄な情報かもしれませんが念のため。
数少ない生き残りオーナー様たちの、もしもの時のお役に立てれば幸いです。
 

▲TOP
試し撮り
D3300の付属レンズは「AF-S DX NIKKOR 18-55mm f/3.5-5.6G VR II」。
16日の写真の通り、D5000のレンズよりだいぶ小さくなった。
プライベートではほとんど単焦点だが、取材ではAFズームが重宝する。
期待とともに、まずは持ち出して試し撮りしてみた。

170219_sazanka.jpg

さすがイマドキのレンズ。綺麗に撮れる。丸ボケもいい感じ。
久しぶりにAFで花撮ったけど、やっぱ楽ちんだな〜。

170219_ume.jpg

梅の写真は難しい。いつも確信を持てないままシャッターを切る。
でも、現像してみたら意外にいいじゃん、ということがたまにある。
これは52mmでf5.6。なかなか雰囲気のあるボケ具合だ。

170219_eda.jpg

空が綺麗だとこういう写真を撮りたくなる。
マニュアルだとピントに迷うけど、AFだと迷う余地がない。
その代わり、ズームのおかげで構図に迷う。

170219_komichi.jpg

18mm/f3.5で撮ってみた。さすがにちょっと甘いかな?
でも破綻はしていない。開放もそこそこ使えそう。
今度はもうちょっと絞って撮ってみようっと。

170219_rasen.jpg

マテリアルの表現もなかなか。
でも奥行き感はもう一つかな…。

170219_tower.jpg

付属レンズだけあってオールマイティーに無難にこなしてくれるけど、僕にはちょっと物足りない。
お利口さんすぎるというか、面白み、生々しさみたいなのが感じられなくてムズムズする。
やっぱりプライベートはフレクトゴン。こちらは取材専用になりそうだ。

*Nikon D3300 + AF-S DX NIKKOR 18-55mm f/3.5-5.6G VR II*
 

▲TOP
D3300
D5000を使い始めて5年以上が経った。
シャッター回数はまだ3万を超えたところ。
まだまだ大丈夫だけど、最近のモデルと比べるといろいろと見劣りする。

ISO感度の上限が低い(ISO3200)

実際にはISO640あたりが限界。
800を超えると粒子が荒れて使い物にならない。
暗い場所で撮る機会は少ないものの、やはり心許ない。
最新モデルのD5600はISO25600。
ISO1600でもそれなりの画質で撮れるのが羨ましい。

モニターが小さくて解像度が低い(2.7型/23万ドット)

使い始めた頃から見づらいと思っていたが、
最近目が悪くなってますます小さく感じるようになった。
D5600は3.2型で18%も大きい。
解像度は104万ドットで4倍以上。
撮った写真の確認しやすさが全然違う。

ファインダー倍率が低い(0.78倍)

これも使い始めた頃から見づらかったので、
レンズ付きのアイカップ(Panasonic VYC0973)を付けていた。
D5600は0.82倍。
わずか5%の違いだが、覗いてみて違いにびっくり。
これならレンズ付きのアイカップじゃなくても大丈夫そうだ。

ローパスフィルターレスじゃない

当時もローパスフィルターレスが良かったけど、
このクラスではローパスフィルター付きしかなかった。
たぶんセンサーの性能がよくなったのだろう。
今ではローパスフィルターレスがあたりまえになった。
D5000よりも写りがシャープになっているはず。


要は時代の流れである。
仕事でも使っているので、そろそろ買い替えを考えなくてはと、
後継機の最新モデルD5600や一つ前のD5500をチェックし始める。
(改造レンズを使うため、ニコンFマウントは必須である。)

でもよく考えてみると、最近はバリアングルをほとんど使っていない。
じゃ、D3400でいいんじゃないの?とスペックを確認してみる。
バリアングルとオートフォーカスとWi-Fi以外は大差がない。
ファインダー倍率は0.85倍とさらに見やすくなっている。

でもD3400にはなぜかイメージセンサークリーニング機能がない。
一つ前のD3300にはちゃんとある。えー!?なんで?

ということで、今度はD3300のスペックを確認する。
ISO感度が12800しまでしかないが、僕には十分だ。
SnapBridgeやBluetoothも特に必要ない。
もしかしたらこれでいいんじゃないの?


ということで結局、最安モデルで型落ちのD3300に落ち着いたのだった。

170216_3300.jpg
↑D5000+Flektogon 35mmで撮ったD3300

170216_5000.jpg
↑D3300+Flektogon 35mmで撮ったD5000

D3400ほどではないが、D5000より劇的に小さく、軽くなった。
小さすぎて構えづらいが、散歩カメラや取材にはありがたい。
(今頃こんな比較写真を載せて誰かの役に立つとも思えないが、
そこはOld Friendsということでご容赦のほど。)

少し春らしくなってきたし、仕事も落ち着いてきたし、
久しぶりに散歩カメラにでも出かけようかな!
 

▲TOP
親子
170205_oyako.jpg

1月に撮った写真がまだあった。
冬の夕日は眩しくて目がくらくらするけど、
その代わりに独特の風景を見せてくれる。

寒いけどあったかい。

*Nikon D5000 + Carl Zeiss Jena Flektogon 20mm f4*
 

▲TOP

上記広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。新しい記事を書くことで広告を消せます。